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《装备制造》：前几天，波音爆出了400架波音737飞机存在安全隐患，这是不是工业产品量产后的一个不可避免的问题？如果要是的话，我国大飞机的制造业，如何规避这个问题？
高粱：这件事情我也有所耳闻，美国的波音737如果是400架要停飞、检修，那说明波音737在设计上是有隐患的，这个隐患可能在它飞行前半段的寿命中间没有显现出来，在后半段中才开始发生问题了，某个部件，某个地方的强度耐久性不够，在飞机飞行中容易出现问题，飞在天上的事情，有时候很难预料，这个不是一两次了。我不知道你知不知道，上世纪八十年代就有一次波音飞机飞到高空，后舱门掉了，掉了以后是什么结果呢？凡是在座椅上还扣着安全带的人都没事，没扣安全带的人，不是伤着了，就是被吸出去了，最惨的飞机上两个空中小姐，她们什么保护措施也没有，在走动中就给吸出去了，这说明舱门在地下和空中要求是不一样的，自以为设计得比较牢靠是不行的。你想想飞机在天上各个部件要经受气压振动，颠簸，一张一缩都是有疲劳的，这就是用生命的代价告诉航空公司哪个方面要加强。为此，波音让这个型号的所有飞机停飞，写入《试航管理条例》，在这个地方的设计必须遵照什么，不得低于什么，这就是为什么所有飞机制造公司都要遵循《试航管理条例》的原因。所以像波音的事情，我觉得不奇怪。我们将来会不会出现这种设计上的事情？我想说完全避免恐怕不现实，只能说我们参照，吸取前人种种的教训，把《试航管理条例》看成是多少人的鲜血带来的结果，不去逾越它，或者说至少在第一架出去的时候不逾越它，能够使我们的安全系数达到合理的标准，这是大飞机项目必须遵循的。
而至于量产会出现质量事故，这一点大家都有这样的担心，实际上工业上就是这个样子。而且大飞机制造有一个和其它工业不太一样的问题，那就是很多大规模生产的产品，可以通过自动化、自动线来避免质量管理的问题，自动线的质量是很有保证的。但大飞机制造不行，它必须靠人工来装，所以这个问题，只能说从中间的生产管理来解决，从这一点来看，我们还是有这样条件的，毕竟西飞等公司装配了那么多架飞机了。(记者/ 郭树涵)
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