人物介绍

高粱

他，曾经是乌兰浩特一个农机具厂的一名普通的机械工人，在这里他认定了经济应该从最普遍的人民利益出发，本着一切为百姓谋福利的目标来指导经济发展。

他，只身骑着破自行车到上海飞机制造厂调研和查阅历史资料，并在1999年写下了《天高云淡，望断南飞雁——从“运10”的夭折谈起》一文，引燃了中国大飞机项目的序幕。

他，曾做为国家发改委大飞机项目协调小组负责人，多方协调，最终使大飞机项目成功启动。

他，就是高粱，一位身材清瘦，衣着朴素，脸上缺乏表情的经济学家，一位至今仍在关心着大飞机项目运作的守望者。

 2010年4月14日，国产大飞机C919的液压、燃油、空气管理、辅助动力装置、照明等五大系统设备的合作意向书在江苏南京正式签署，入围名单中只有江苏彤明一家合资企业，消息一出，关心大飞机的国人议论纷纷。这样一个时期，《装备制造》杂志记者走访了高粱这位“一讲实事求是，二讲从大多数人的利益出发。”的大飞机项目的曾经参与者，听他讲诉不一样的大飞机故事。

《装备制造》：最近很多专家都在讨论要通过发展高端装备制造业中的高端产业来提升中国的制造业水平。您觉得中国的高端产业应该怎样界定？

高粱：这个问题很有意思，过去科技部牵头做过“关于高新技术产业的界定”，对“高新产业”的界定是非常清楚、明确的。它大概包括这么几大类：电子、计算机、通信是一类；航空航天是一类；新能源是一类；新材料是一类；生物医药是一类。所以我认为 “高技术产业”定义应该是高技术为支持的产业。

而现在要讨论一个新的名词“高端技术产业”，那首先就要界定什么是“高端”？高端和低端各指什么东西，一般常人理解，低端就是传统的劳动密集型产业，像做衣服的、做玩具的、做钢铁、机械的；或再往上走一步像汽车、轨道交通也可以算进来，毕竟轨道交通是传统的行业了，火车已经200年了嘛。

但我的看法稍有不同，产业的高低之分应该对应两点来检验：一是产品能自我快速更新，比如我们现在用电子产品，隔不多长时间就会出个新花样，里边的技术含量也不低，大家觉得越新越好，越变越好；二是用新的技术改造、武装后的低端产业，人不能说是有了新的东西，就不要旧东西了。谁能说有了电子产品就不要吃、不要穿、不要走路了？低端产业依旧被人们所需要，只是问题在于如何用新技术来武装低端产业，在这里面技术含量是一个很大的问题，解决好了这个问题，让技术进步支持低端行业的推陈出新、提高效率、绿色环保等问题之后，低端也会变成高端。

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