|
是什么让787经历了两年的“分娩期”，也许数据更能说明问题：在这两年里，波音应客户要求把更多的部件由钛合金变为了碳纤维复合材料，因为客户需要飞机的强度上一个等级；在这两年里，波音把787-9机翼的翼展尺寸调到61.9m、63.4m，最后又缩短回60.1m，因为客户要求降低空机重量保证节油性；在这两年间，波音把787的方向舵、翼身整流罩和垂直尾翼前缘的制造分包给中国，因为它认为这里有未来世界上最大的飞机市场。一句话，波音知道需求是企业的上帝，中国制造商，你们认识到了吗？
2009年12月15日，波音公司(Boeing Co.)的787梦想客机(787 Dreamliner)在华盛顿州埃佛瑞特潘恩机场试飞，现场有25000人观看了这次飞行。这架飞机使用了大量强度高但重量轻的碳纤维复合材料，波音承诺，这将使梦想客机比现有机型更省油、更结实。这一承诺得到了大多客户的“选票”。
事实上，梦想客机在首飞前接到的订单比之前任何一架喷气式客机都多。但是，梦想客机要过多久才能量产，量产后将出现什么样的问题？谁也说不清楚。几年前，欧洲空中客车工业公司（Airbus S.A.S.）的空客A380在试飞前也备受赞誉，订单同样纷至沓来，但空客A380后来曝露出的“效率”低下、成本高昂的问题使其备受诟病并被波音公司到处宣讲。但这并不能证明空客公司的“增大单机容量来提高效率”的空中运输解决想法是错误的。
假设一下，如果787梦想客机和空客A380同时出现在世人面前，并能被用户买到，那客户将会选择哪种客机？当然，决定客机是否成功的因素不完全取决于市场策略，在现在飞机也被作为贸易摩擦的一个市场筹码的情况下，政府关系、销售策略、价格、国际油价、飞机产能等等都是会影响最终结果的变量因素。但不管这些因素如何变化，各大航空公司最后选择的往往是适应本国需求的客机类型。这也就是说，波音的点对点直航来缓解未来空中交通的繁忙与空客的增大单机容量来提高效率有可能都是正确的，只是适应的对象不同。
的确，新的科技与材料赋予了未来装备制造领域无限的可能，譬如摩天的，矗立在大型建筑物旁边的建筑机械，它能为大型建筑物提供360度的建筑需求，并且收缩方便，轻便灵巧；譬如能够短距离飞翔的汽车，它可以透过太阳能电池板为发动机提供足以启动反重力飞行的能量；还有那雄壮的机器军人，可上九天揽月，可下五洋捉鳖，这样的前景想想都足以让每一个企业家兴奋不已。
然而，这还意味着在到达终点前有着无数繁杂曲折的道路，每条道路都可能有着无数“消费者”的诉求，他需要生产商能够透析它的意义，并为它开发出在某种程度上可能颠覆现今行业认知的产品。比如几十年前计算机和网络，它不仅征服了当年为国家工作的实验人员，更使人们的生产、生活结构发生了彻底的变化，由原来单一的交叉型结构变成了现在交互式的网络型结构，无数人的快乐与痛苦被网络用电脑与服务器联系在一起。这说明，优秀的装备不光是新颖的科技与强大的营销，它还隐藏着大多人心中那隐秘的需求。
W. Chan Kim和勒妮·莫博涅（Renée Mauborgne）在他们二人合著的《蓝海战略》一书中强调，聚焦于红海等于接受了商战的限制性因素，即在有限的土地上求胜，却否认了商业世界开创新市场的可能。运用蓝海战略，视线将超越竞争对手移向买方需求，跨越现有竞争边界，将不同市场的买方价值元素筛选并重新排序，从给定结构下的定位选择向改变市场结构本身转变。
如果用这样的视角来观察中国的装备制造行业，就不难理解，中国的装备制造企业为什么总在追赶外国企业，“它的根源在于，中国企业就像自己宣传的那样，只知道已具有世界先进水平，但不知道这样的产品能用来满足谁的需求。”在后金融危机时代，国家与企业的意志在于，谁更能满足“我”隐藏的需求。
|
