在第十三届北京国际航空展览会开展前两天，即9月21日，正是我国航空百年纪念日。航展期间，中国航空百年取得的成就让国人们振奋不已，但让人遗憾的是，我国民用飞机产业百年来与世界一流航空工业国家相比，差距竟然如此巨大。

    欧洲宇航防务集团(EADS)此次参加北京航展，只带了空客公司的A380飞机和欧洲直升机公司(欧直)的EC155和EC225直升机。但是这三款飞机，就可以让所有的中国民用飞机黯然失色：无论是在技术层面上，还是在市场运作上，我们都已落后得太多了。

    欧直中国公司首席执行官BRUNOBOULNOIS在展会上骄傲地宣称，欧洲直升机公司在飞机机身、机翼的复合材料以及复杂的电子系统方面都领先世界好多年，欧直中国公司在中国的产品销量将持续保持快速增长的势头。据统计，欧直中国公司在2008年实现了882万美元的年收入，较之2007年的441万美元增长了一倍，并且今年还有望延续这种势头。截至目前，中国已购买了150多架欧直直升机。

    中国的民用飞机产业不仅与欧洲、美国等老牌发达国家存在巨大差距，就是与新兴的巴西相比差距也很大。巴西的航空工业起步并不比我国早，但是自1969年巴西航空工业公司成立后，巴西的民用飞机产业便迅猛发展。截至今年上半年，巴西航空工业公司已成功交付1100余架ERJ145喷气系列飞机、554架E-喷气系列飞机。而我国除了卖出一些新舟系列飞机及通用飞机外，并没有形成一个可持续发展的完整的民用飞机产业体系，在世界市场上影响并不大。我国是直到本世纪初以来，才开始启动大飞机项目，及研制新一代的面向国际市场的支线飞机ARJ21。这两个项目要在世界上形成真正的影响力，还需要等待一段时间。

    我国民用飞机产业大大落后于世界先进国家，主要是我国曾走了一段弯路。国家研制大飞机的努力曾遭遇了三度夭折，使我们白白浪费了很多时间。

    近年来由于我国坚持自主创新搞民用飞机，使得国际上的航空工业大公司对我国的关注度大大增加。在此次北京航展上，记者就不只一次听到国外公司对我国航空产业的恭维，并提出了不少有一定技术含量的国际合作项目。对此，我国航空工业高层应有清醒的认识。正是有了自主创新，才会有现在如此热闹的国际合作。一旦我们失去了独立的飞机制造平台，国外公司就会卡我们，在国际合作上也会漫天要价。

    西安飞机工业(集团)有限责任公司一位专家告诉记者，在1985年美国曾把MD-82飞机放在中国组装，这其中重要的因素之一就是我国当时刚建立了运10飞机平台，有了与美国合作谈判的实力。但也就在1985年2月，运10飞机停止试飞、项目完全停顿后，国际上的航空工业大公司在技术合作方面就对我国开始漫天要价。1996年，我国与空客就100座飞机的AE100项目进行谈判时，空客在谈判中对有关技术转让费用的报价就非常高，还不提供所报价的技术转让具体项目内容，让中方尝尽了辛酸。

    现在我国民用飞机产业总算又有了一个不错的发展势头，我们应警惕国外航空工业巨头向我们出新的花招。一些专家告诉记者，现在要特别防备一些国际航空工业巨头借合资建飞机厂的名义，引诱我国民用飞机工业走汽车工业的“桑塔纳”道路。即双方合资搞飞机厂，外方出技术，中方出人、出厂房，以达到诱使中方放弃自主研发的目的。对于这种情况，我国国家层面应早做准备，不要让民用飞机工业再重蹈中国汽车工业的覆辙。

    在本次航展上，中国航空工业集团公司发布了对中国民用飞机中国市场的最新预测结果，预计2009-2028年中国民航需要补充各型民用客机3796架，预计到2028年，中国的民用客机机队规模将达到4233架，货机机队达到583架。有这么大市场的有力支持，加上我国坚持自主创新、持之以恒，我国民用飞机产业今后必将会有所作为。