造船业产能过剩已经成为造船市场的共识，市场各方一直在预测中小船厂将在造船市场洗牌中倒下。江苏名洋船业有限公司整体股权转让只是船企在洗牌中的一个缩影而已。根据浙江产权交易所的公告，江苏名洋船业有限公司拟整体挂牌转让，转让价格面议。

公告显示，江苏名洋船业有限公司是经江苏省经贸委立项，由上海第九船舶设计院设计，按现代造船模式而新建，具有一定高起点、大规模的现代造船企业，公司地处江苏省连云港市灌南县灌河北岸，占地面积42万平方米，第一期已投资2亿多元，目前已建成46000吨船台4座和35000吨以下船台1座、各车间占地100000平方米、龙门吊及行车30余台，配备3500KV的电力变压供电系统和自备2台1000KV及180KV的发电机组，能建造46000吨级以下钢质船舶，并已签造CCS国际入级38000DWT吨散货船。

行业分析师告诉记者，在造船业红火的时候，地方政府和各路资本竞相进入造船行业，但在金融危机爆发后，整个行业一片哀鸿遍野，中国船舶工业经济研究中心包张静认为，造船业产能过剩的严峻性超过预期。

据记者了解，江苏名洋船业公司也是在造船业大干快上背景下诞生的。在建造初期已经出现了造船业危机，江苏名洋高层却表示做好了“打持久战”的准备，而且信心满满地认为自身将会在造船业中胜出。但是，造船市场的低迷显然让江苏名洋船业公司始料未及，最终只能够走上股权整体转让的道路。

   专家:造船业最困难的日子还在后面

   同样是交通工具制造业，今年以来国内汽车工业和造船工业的经营景象可谓是冰火两重天：得益于国内需求的强劲，市场普遍预计今年国内汽车销量将达到创纪录的1300万辆，从而跃居世界第一大汽车消费市场。而高度依赖国际市场的造船业，却由于新接订单的萎靡，至今还在谷底徘徊。

   船舶业偏重产能扩张弊病亟须纠正

   我国船舶工业如果不改变现有附加价值低、重复建设严重、自我研发能力严重滞后、配套设备无法自给等一系列问题，船舶工业的发展只能说是单一产能上的扩张，而非实质性的飞跃，未来只能作造船工业的产能大国，而非实际意义上的造船大国。