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通过近几年的发展，我国现已进入国际船舶制造的大国之列，国内机床工具总产量也达到世界第一，但都还不能称为强。 国内机床工具企业要研究船舶柴油机关键零部件的加工过程，真正制造出非常适合于船舶发动机应用的机床工具来；同时，国产发动机要加大研发力度，拥有核心技术，从根本上带动国产机床工具的发展。
而事实上，中国造船业正陷入“船壳工业”,大量核心配套部件不是靠进口，就是靠购买专利生产。据中国船舶工业行业协会统计，中国本土生产的船用设备装船率不到50%,其中还包括相当大一部分合资或外商独资企业产品。相比之下，造船强国日本的船舶配套国产化率达95%以上，韩国的船舶配套国产化率也有85%以上。由此看来，要实现造船强国和机床工具强国梦任重道远。
谨慎乐观
2009年当年新承接的船舶订单仅有2 600万载重吨，同比下滑达55%,国内约有65%的船舶企业未接到新船订单。不言而喻，船舶订单的减少意味着对船舶发动机数量需求的降低。由于造船业特有的滞后效应，金融危机对国际船舶行业的影响仍将继续，业内普遍认为船舶行业的新一轮复苏会延续到2014年。
然而，下面的一组数字倒显示不那么悲观，从中国船舶工业协会得知，2010年1~7月份，我国造船完工量达到3 520万载重吨，同比增长87%,新接订单3 332万载重吨，同比增长323%,比2009年全年还要多出732万载重吨。2010年是我国船舶企业手持订单的集中交付期，凭借手中较充足的订单，船舶企业克服开工难、交船难等困难，造船完工量大幅增长。作为配套行业，船舶发动机因此仍然可以保持谨慎乐观，同样，它对机床工具的需求也仍然可期。
值得庆幸的是，大家已经意识到，发动机行业与机床工具要想真正强大起来，都应该有自己的核心技术。我国也设立了重大专项，加大了基础装备的研究。
“拿来主义”造就了眼前的繁荣，但它的深远影响也许会出乎我们的意料。船舶发动机和机床工具只有联合起来，扎扎实实地从基础研究开始，才能实现共同发展。
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