|
技术人才两“雄关”
陈兴时是荣刚材料的董事长。这位曾经的台湾工业技术研究院材料所副所长透露，荣刚进军航空产业经历了一个漫长的过程，攻克了无数技术难关。他说：“荣刚1982年成立，7年之后通过GE的合格供应商认证；13年之后通过美国波音公司的合格材料供应商认证。2006年4月才通过法国贝尔国际验证机构‘AS9100’航空系统正式授证。真可谓漫漫雄关。”近年来，荣刚致力于开发高清净钢VAR(真空重熔精炼)系列产品，并已全面融入航空产业的国际供应链体系。
和长期依托工研院进行技术攻关的荣刚相比，长三角绝大多数制造业企业的起点显然更低。
“这是一个技术为王的时代。”清华大学材料所原所长、昆仑先进装备制造公司总经理颜永年说，目前世界上拥有4.5万吨级以上模锻液压机生产能力的国家只有美、俄、法三国，空中客车A380客机起落架的成型，便只能在俄罗斯7.6万吨压机上完成。“昆仑的大压机项目投产后，无论是上海的大飞机项目、上海电气的核电项目，还是长三角的船舶工业，都将获得支持。”
技术瓶颈只能依靠人才来突破，但人才的匮乏同样已现端倪。“中国大飞机项目，特别是大型客机的研制，每个层次的人才都缺乏。”北京航空航天大学航空科学与工程学院的刘沛清教授介绍，“到2020年，商飞需要1-2万人，仅工程技术方面的人才需求就达3000至5000人，现在缺口很大。”当下，包括同济大学在内的多所高校都开始建设自己的航空航天学院，试图破解掣肘这一产业发展的人才不足困境。
|
