|
本田罢工门阴影未散，但高速增长的中国汽车业人才却频频告急。无论是汽车厂家，还是零部件供应商，在鉴别、吸引和留住人才方面都面临着严峻的挑战，运营管理人才则成为 “第一缺口”。而中国车企的国际化成分正加速提升，传统欧洲和北美汽车强国的人才也都倾向于来中国发展。
汽车人才急速“升温”
“虽然上半年以来车市环比月销量逐渐下滑，且目前已经处在三季度中期，但中国车企对于高级人才的渴望和前两个季度相比丝毫未减弱。”专注于汽车人力资源的美国人力资源顾问公司执行副总裁聂德伟在接受记者专访时坦言，“预计今年最后几个月汽车业对人才的需求将仍然旺盛，中国汽车人才供不应求。 ”
在聂德伟看来，正如任何一个经历蓬勃发展的行业一样，对人才的渴求也就顺理成章。“中国车市自去年以来在全世界一枝独秀，其超常规的发展速度必然要求人才储备作为支撑。”他分析，目前两种人才车企最为 “紧缺”，一是负责生产部门运营和管理的人才；二是关键位置的销售和市场管理人才。
事实上，随着中国在2009年跃升成为全球最大汽车产销国，以及国家扶持节能、新能源汽车等政策在今年的陆续出台，中国汽车市场的后续潜力被一致看好。与此相对应，各大车企纷纷开始为下一轮的扩张未雨绸缪，对于那些能够适应汽车行业未来发展趋势的优秀人才则更加求贤若渴。
在微观企业层面，各大车企早已摆开架势“找寻千里马”。记者从上海大众获悉，上海大众已经从校园招聘了300多名应届毕业生，让各专业部门的人力资源得到了一次有力的补充。
然而，上半年车企“罢工”事件频出，让不少人对于汽车业的整体收入“捏了一把汗”。根据聂德伟的统计，今年上半年汽车业薪酬水平保持稳定。他坦言，受到经济衰退影响的企业对于薪酬水平非常敏感，多数企业没有提高薪水和红利。但另一方面，对高管人才的高需求迫使企业重新考虑薪酬制度以吸引最好的应聘者。“目前许多企业正试图建立一种将固定薪酬、绩效奖金以及长效激励机制相结合的薪酬制度。 ”他这样告诉记者。
|
