武汉内环线

将外扩增长两公里

新一轮的《武汉市城市总体规划（2006～2020）》提出，建设“鹦鹉洲过江通道”，形成新的城市内环线，可增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力。

按照规划，鹦鹉洲长江大桥建成后，武汉市目前的内环线将南移外扩，鹦鹉洲长江大桥将取代武汉长江大桥，成为内环线新的组成部分。届时，内环线向西由武胜路、鹦鹉大道拓展至硚口路、江城大道，向南由武珞路、长江大桥拓展至鹦鹉洲过江通道和中山路，内环线在汉阳段的比例，将由10％提高至20%。 新的内环线把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区都包括进来了，武汉最中心的区域都在其内。

同时，随着城市开发建设的加快，中心区交通矛盾日益突出，尤其是过江交通紧张局面进一步加剧，为缓解长江大桥的交通压力，构筑新的城市内环线，启动鹦鹉洲过江通道的建设势在必行。 目前，长江大桥日均车流量达10.5万辆次，远远超过3.5万辆次的日设计流量，拥堵严重，鹦鹉洲日设计通行能力为9.5万辆，通车后可极大地减负。

据悉，在鹦鹉洲长江大桥建设后，新的内环线由28公里增加到30公里，走向为：汉口解放大道—桥口路—月湖桥—江城大道—墨水湖北路—鹦鹉洲大桥—武昌鲇鱼套附近规划路—津水路—梅家山立交—中山路—友谊大道—徐东路—长江二桥—解放大道。

桥隧方案比选

鹦鹉洲弃隧建桥

“万里长江第一隧”通车后，对缓解江城过江交通发挥巨大作用。那么，鹦鹉洲为何不建隧道，选择建桥呢？

鹦鹉洲过江工程距长江大桥上游2.4公里左右，两岸为长江冲积阶地，地形平缓，总的地势为东高西低。从勘测的工程地质条件看，过江通道位于武昌岩溶发育区，岩溶可能引起地面塌陷。而相比起架桥而言，隧道盾构施工的危险相当大，建桥安全性更强。

同时，过江通道选址沿规划城市道路走，建设桥梁对城市重要的设施和单位整体影响小。其中，汉阳岸路网现状已经形成的主要干道有南北向的鹦鹉大道和江城大道，武昌南北向城市快速出城路中山路和武咸公路，东西向有雄楚大街，建桥与两边的路网更容易对接，并提升路网通行能力。

1995年，长江二桥通车后，徐东地价由5万元上涨40万元一亩；徐东平价率先进入，徐东商圈逐步形成，将原本偏远的徐东片区带动成为现时繁华的商业区。徐东成为“桥头堡”经济的典型代表。即将开工鹦鹉洲长江大桥两侧会不会形成新的开发热潮？据分析，与长江二桥不同，鹦鹉洲长江大桥南、北两边都是几公里长的高架引桥，南到梅家山附近落地，北到江城大道落地，很难形成新的商圈。但因高架引桥有匝道与地面道路相连，两边的土地和房屋价值将会逐步提升。

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