新华网武汉８月１８日电题：穿越筑路禁区，圆梦百年铁路——写在宜万铁路铺轨全线贯通之际

    记者　齐中熙

    中国铁建铁四院设计的宜万铁路１８日上午在湖北省恩施市白果乡铺设最后一排钢轨，标志着这条目前世界地质条件最复杂的铁路成功穿越“筑路禁区”，实现了线下工程的全线大贯通。

    宜万铁路是我国中长期铁路网规划中沪汉蓉快速通道的重要组成部分，是贯通我国东、中、西部的重要交通纽带，也是进出川渝地区的东通道之一，总投资２２５．７亿元，计划于２０１０年全线建成通车。

    从１９０３年清王朝拟定修建川汉铁路，到２０１０年内宜万铁路全线建成通车，这中间已过去百年。

    这是人类铁路建设史上亘古未有的穿越：全线山高壁陡、河谷深切，共有隧道１５９座，共计３３８．８公里，桥梁２５３座，桥隧比例高达７４％。跨越深埋高压岩溶禁区，建设条件之艰、难、险，居我国铁路历史之最，被多位院士和专家誉为世界级难题。

    这是世界工程史上从未经历过的艰难：自２００３年１２月１日开工以来，中国铁建等广大参建者依靠科技创新、技术进步，成功穿越了２０余条暗河，３０余处高压富水大断裂、１００余处大型溶洞，岩溶处理１０８８处，战胜了１００余次突水突泥石等地质灾害，在近７年的艰苦奋战中，将无数奇迹定格在鄂渝山区的崇山峻岭中。

    宜万铁路东起湖北宜昌，西迄四川万州，跨长江，依清江，穿武陵，宜万铁路不只穿越了３７７公里的空间，更穿越了１００年的时间。自此，鄂渝山区的沧桑苦旅成为永恒的记忆。

    中国铁建铁四院宜万铁路总体设计负责人胡子平介绍，宜万铁路两跨长江，线路主要位于长江上游清江流域内的鄂西山区，环境优美，风光秀丽，但水土流失严重，生态脆弱。

    “因此，宜万铁路线路以环保和节约为主旋律，打破了传统的沿沟谷展线的选线模式，采用了目前的越岭方案，并且在初步设计阶段，对原设计的４１处高填路基、深挖路堑地段的线路方案进行了调整优化，将高填方路基调整线位改设桥梁，将深挖方路基调整线位改设隧道，大大减少了土建工程对自然环境的扰动和破坏。”他说。

    据铁四院副总工程师苗德海介绍，宜万铁路７０％地段位于岩溶强烈发育地区，岩溶发育规模、多样性、突水突泥的风险程度及工程处理难度为国内外罕见，其中８座Ⅰ级风险隧道建设中面临的突水突泥问题，属世界级难题。

    为此，设计和施工单位开展了复杂隧道风险分级、超前地质预报、排水减压、注浆等技术研究和创新，最大程度地降低了安全施工风险，形成了一套完整的岩溶地区复杂隧道修建技术，实现了世界隧道修建技术的重大突破。其中首创的高压富水充填溶腔“释能降压”技术达到世界领先水平。