盼政策扶持

    “现在船东和货主之间尚能达到基本平衡,一旦液化气市场销售或者货源流向有改变,则可能加剧现有的供需矛盾。”尹海表示,不论从现状还是未来预期看,交通部的调控措施是非常及时而且有必要的。

    他预期,随着国家在惠州、钦州和福建等地新建石油炼厂,全国液化气最大的消费地华南地区的自给能力将越来越强,甚至影响到以往的“北气南运”格局,液化气船将再次呈现运力相对过剩。

    我国液化气供应,除了国内市场,还有每年几百万吨的进口市场。但这块市场长期被国外船舶把持。尹海希望,政府能在调控液化气船运力的同时,出台政策扶持企业走出去,抢占进口市场,和另一块输送给港澳和东南亚地区的液化气市场,后者通常走“进口转出口”的线路。

    而一家拥有十多条化学品船的船务公司海务主管则希望,政府能在船员技能、设备标准、安全管理等方面加强监管,打击行业低价恶性竞争。他介绍,虽然运价与前几年相比没有明显下降,但船舶数量越来越多,船多货少,船员工资又翻了一倍、燃油价格也大幅上涨,公司的利润空间已经被压缩殆尽,“目前只能做到微利或者保本。”

    可以佐证的是,长航油运(600087,股吧)（600087.SH）是国内领先的化学品船、液化气船运输企业,2009年度报告显示,其四大产品板块中只有化工品运输和液化气运输的营业收入是同比下降的,分别减少6.32%、26.78%。（米华）

   1 2 3  

   1 2 3