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5月18日，高规格的国产C919大型客机先锋用户工作组成立。在这个旨在推动国产大飞机落实启动订单的工作组中，作为民航运输业主管部门的民航局，以及国航、东南、南航这三大航空业央企扮演了关键角色。如果不出意外，三大航将在未来成为订购C919大型客机的首批航空公司，即所谓的“先锋用户”。
让中国的大飞机早日翱翔蓝天，这是国家的意志，也是我们的心愿。国内航空公司尤其是国有航空公司支持国产民机，也理所应当，只有这样，国产大飞机才有足够的机会投入市场并完善提高，为中国航空制造业长远发展，成为能与波音、空客抗衡的全球航空业第三极奠定基础。
从2008年打破航空业传统体制组建中国商飞，到C919先锋用户工作组的成立，外界不难看出，高层对于国产大飞机尽快打开国内市场充满期待。研制单位中国商飞也为实现国产大飞机技术和商业的双重成功，而做出了很大努力，包括促请政府部门支持鼓励国有航空公司带头使用国产飞机。相信在行政力量的引导和推动下，国有航空公司很快会做出选择。
值得关注的是，航空公司采购国产飞机时，多大程度上是出于自身商业运营的考虑以及对国产民机的充分认可。如果这两个因素所占的比重过低，尽管短期内能促进国产飞机的销售，达到预期的订单数量，但长远来看，并不利于国产飞机的性能提高和服务完善，因为这一链条缺乏长期可持续性。
中国民机制造业在历史上几起几落，一直试图通过自身努力赢得国内航空公司的信赖，但这一目标至今未能完全实现，尽管国家曾对航空公司采购国产飞机出台过多项扶持政策。无奈之下，飞机制造商一方面大力开拓以发展中国家为主的国际市场，另一方面冒着违规的风险，组建和参股航空公司，促使后者使用自己生产的飞机。
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