延伸产业链

对于即将上市的新世纪造船而言,目前的船舶市场并不容乐观。

大部分船厂的手持订单是2008年以前收获的。新世纪造船的手持订单在80艘以上,生产任务已排至2012年。

但整个2009年,新世纪造船的“新接订单几乎为零”,上述江苏船舶业人士表示,2012年吃完老本以后,没有新订单怎么办？

虽然航运业略有回暖,但船市低迷并没有改变,中国船舶行业秘书长王锦连对本报表示,“今年1-3月份的月均订单成交量只有200多万载重吨,新单难求局面仍在延续。”

造船企业的衣食父母——船东们陷入资金链困境,对造船企业提出撤单、改单甚至弃船的要求。新世纪造船拒绝向记者透露具体撤单情况。

雪上加霜的是,受到铁矿石价格上涨的推动,船用钢材价格一路飙升。

中国船舶行业协会针对一季度的行业运行情况分析认为,“按目前新船价格测算,钢材成本约占全部造船成本的35%,钢材价格每上涨10%,将增加造船成本3.5%,本次钢材价格上涨发生在船舶市场萧条期,船企将面对船价下跌与钢材价格上涨相叠加的双重压力。”

面临压力的新世纪造船,希望把鸡蛋放在多个篮子里以化解风险。

据了解,该公司正在向上下游延伸产业链,已投入3艘油轮在塞浦路斯注册成立了航运公司。“不排除这个航运公司向新世纪造船下单的可能性。”上述船舶业人士说。 (周扬)

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