3月10日，为期40天的2010年春运正式结束。根据公安部门的统计数据，与客车相关的交通事故在逐年下降。但笔者简单地进行了一下信息检索，2010年的春运仍发生了不少让人心痛的客车事故：广西河池7死50伤，河南郑州7死7伤，吉林连续3起7死23伤……公路客运的安全性，似乎成为众多客运企业一个无法解决的难题。

管理之“难”

从各方比较看，公路客运还是一种很便捷的交通方式。但由于客车运营的自由度较大，运营过程较难管理。虽然各客运公司都把安全放在了极其重要的地位，也制定了详细的管理制度，不过面对成本的上升、市场的压力以及执行的难度等多方面问题，制定好的这些制度并不能完全实施到位。“我们总不能随时都跟在车上吧”，一位客运企业的老总曾经对笔者这样感慨道。

现在很多地方的交管部门要求营运客车必须安装行车记录仪，用以记录驾驶人员的操作情况，便于提前发现问题。很多有实力的客运公司在运营车辆上安装GPS、摄像头等设备，可以实时了解车辆的运行速度、运行轨迹等，并以此记录的数据跟踪分析驾驶员在营运途中不按照规定线路行驶、超速、站外拉客等行为。

这些监督司机运营的措施虽然在一定程度上起到强化运营安全的作用，但在分析很多事故原因时发现，超速只是其中的一部分因素，行车记录仪也只是能够起到记录的作用，很多事故无法依靠目前的设备避免。行车过程中司机的错误操作等导致事故发生的原因，都无法通过已有设备避免。

西风东渐

笔者曾有一位朋友参观过一家国外客运公司，其运营的车辆行驶条件和使用强度都和国内大多数的客运公司相似，但这家公司的事故发生率却极低。依赖于完善的管理制度以及与之相配套的硬件设备，这家公司的车辆虽然使用多年，完整率与技术状态却非常好。公司在每一辆车上都配备了监控车辆运行状态的GPS、摄像头、传感器等，在外面运营车辆的一切信息，如车辆的运行线路、行驶速度、胎压、驾驶员的操作甚至车厢内的画面等都会通过无线网络实时传回公司。当这些传回的信息发生与公司规定相违背的时候，控制中心便会发出提醒及时纠正，避免这些情况引起不必要的事故，而对驾驶员也会根据实际记录来考核。

当下我国国内的3G通信网络已经正式投入应用，而3G网络对数据传输的强大功能完全可以应用在客车上。目前，中国客车主流制造商苏州金龙率先开始了智慧客车的研究。苏州金龙海格客车相关技术负责人表示，在国内实施国三排放标准以来，中国客车的电子化水平大幅提高，除发动机实现了电控、整车的通讯采用CAN总线等技术外，制动系统与辅助制动系统也有电控的技术应用，甚至一些主动安全的尖端装备如车道行驶偏离报警、车距报警等也在海格客车上使用。海格客车的一个重要研究方向就是，应用3G网络超强的数据传输能力，把这些车辆运行的技术状态、行驶速度、驾驶员的操作甚至车厢的监控画面等全部信息传输到所属公司，主动发现和避免一些运营中的安全隐患。

同时，拥有这些装置的客车出勤率也会更高。车辆运行中出现的任何故障端倪在监控中心都会有所显示，这样当车辆一到站点，相关的服务人员就已经准备好检修与相关备件，不用司机发现问题后再开车到服务点进行检修、等待备件，既提高了效率，也避免了车辆带病上路的危害。

苏州金龙相关技术负责人指出，通过信息的高速传递，整合了3G数据传输功能的客车就似乎有了思考与自我诊断能力的“智慧”，能够通过与控制中心的通信保持自身最好状态。这种能够实时传输监控数据的“智慧”客车，行驶也必将更加安全，运营者的管理也会更加便捷有效。