目前充电站多为示范

　　由于缺乏经济性，国内的电动汽车充电站尚未对社会开放，更多是示范作用。

　　1月24日，全国首条纯电动公交线路在合肥投入运营，这条18路公交线路将把合肥政务新区与滨湖新区连接起来。目前该条线路共投放了30辆公交车，1辆车充电3至5个小时，在开启空调的情况下，可行驶超过160公里。

　　该条纯电动公交线路和配套充电站由安凯客车与安徽国轩高科动力能源有限公司联合承建并负责运营，但相关建设技术标准由国家电网合肥供电公司负责设计并负责验收。

　　这也是目前全国电动汽车充电站的缩影，由于缺乏经济性，迄今为止，国内的电动汽车充电站尚未对社会开放，应用的范围仅限于城市公交系统、企业内部车辆或政府用车。充电站更多是示范作用，并未形成成型的商业运营模式。

　　以南方电网在深圳建设大运中心电动汽车充电站为例，在去年１２月建成以来，已接待了数百位来自北京、重庆等地的官员和公司老总访问者，却尚未接待一位真正的电动汽车充电者。

　　国内最大的纯电动汽车生产商比亚迪汽车有限公司准备先期向深圳市政府提供100辆电动出租车，作为明年大运会召开的新能源示范车，才使得这个充电站和134个充电桩避免沦为摆设。

　　2008年奥运期间，北京奥林匹克公园建成了国内最大的充电站，占地5000平方米，拥有240台充电机的充电站，服务50辆电动奥运示范车，以快速更换锂电池的方式，保证电动大巴昼夜运转。但示范的作用大于商业运营。

    地方推动充电站项目

　　电动汽车及充电站市场作为新能源项目，得到了地方政府的支持和推动。电力系统认为这是利好。

　　“电动汽车充电站目前还不具有经济性，尚处于试验摸索阶段，主要是电池技术还不过关，未来的发展还要取决于电动车的推广。现在市场究竟有多大很难计算，但前景很大，充电站的建设不能等，现在的关键是要抓住机遇，占领市场。”国家电网研究院副院长胡兆光对记者表示。

　　一位资深汽车媒体人对记者表示，他目前不看好电动汽车充电站市场，“目前市场上一辆纯电动汽车的售价至少要比普通汽车贵10万元，在政府没有明确新能源汽车补贴的情况下，电动汽车的保有量不可能提升，电动汽车充电站也就是摆设而已。”

　　据了解，即将上市的纯电动汽车比亚迪E6，采用插电式充电，快充80％左右电量需要15分钟至20分钟，普通充电需1-2小时。其价格也比普通汽车贵30%-40%。

　　但电动汽车及充电站市场作为新能源项目，得到了地方政府的支持和推动。

　　合肥市供电公司信息中心赵峰对记者表示，由于合肥市是全国推动新能源汽车 “十城千辆”十大城市之一，合肥市政府对于推动新能源汽车和电动汽车充电站的兴趣和工作力度都很大。首条运营的电动汽车公交线路的电池维护费用也将由政府支付。

　　合肥市供电公司今年计划建设2至5座电动汽车充电站、80个充电桩，充电桩主要设置于停车场、居民小区甚至道路周边，充电站里会集中配备电容容量更大的多个充电机。

　　“日前在合肥市政府召开的专题研讨会上，市政府已经明确表态，未来充电站的运营将主要交由供电公司来统一运作。这对于我们来说都是好消息。”赵峰表示。

   1 2 3 4   

   1 2 3 4