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编者按：未来几年，高铁建设恐怕是一级市场最大的“蛋糕”之一了，而其所带动的“高铁概念”也一定会为二级市场拉开新一轮投资热潮的序幕。
根据铁道部部长刘志军在2010年的全国铁路工作会议上的讲话，“预计未来三年(2010年到2012年)，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里。”依此数据推算，未来三年高铁建设投资总额将超过9000亿元。
记者试图按照高铁建设环节对相关上市公司受益预期进行归纳总结，然而，在这一庞大的产业链中，既有像中国中铁、中国铁建一样，贯穿几个重要环节的“通吃者”；也有如中国南车、中国北车这般，垄断一个环节的“坐庄者”。可以说，相关上市公司受益高铁建设的预期没有“最”高，只有“更”高。
据铁道部数据显示，2008年底，全国动车组保有量为176列，根据2009年6月份的预计，2009年底动车组将达到287列。按照铁道部工作计划，2010年至2012年，投入运营的动车组将达到800列以上，时速350公里540列，时速250公里260列。
如果真的按照3年9000亿元的投资额度的话，哪些上市公司会获利？日信证券机械制造业分析师樊恺郁告诉记者：“从目前来看，高速铁路建设设备环节中，最先获利的肯定是中国南车和中国北车。”记者就以上问题分别采访了南车和北车的相关人员。
另据记者了解，目前南车和北车分别有和其他公司合作的动向，如：中国南车旗下的南车株洲电力机车研究所有限公司与辽宁曙光汽车集团股份有限公司在株洲签订新能源客车合资合作框架协议，中国北车与上海电气签订轨道交通装备产业战略合作协议等新动向，记者在采访是也同时询问了两家公司的最新动向。
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