地方政府力量是关键推手

    尽管国家电网起步早，但是迟迟未见充电设施——电动汽车产业链的发展，其上海漕溪路电动车示范充电站也只是面向内部车辆。国网的“落后”就体现了培育整个充电设施——电动汽车产业链并非凭一家之力就能做得到的。

    充电设施和电动汽车之间是相互促进、相互依存的关系，缺一不可。而国网范围内的“推进难”与地方政府和汽车厂商的关系密不可分。“尽管国网起步早，但是动作速度不快。这跟政府和厂商都有关。在上海，上海市政府和当地汽车厂商并没有力推的举措，所以整个产业链发展就丧失了原动力。”一位知情人士称。

    “而深圳的突破，原因在于比亚迪公司和地方政府的大力推动。政府对比亚迪电动出租车的采购数量为100辆，车型则采用尚未下地的商务车型E6，这批车即将问世，为充电设施提供了服务对象，这也是我们这么短的时间内建成充电设施的重要动力。”广东电网深圳供电局有关人士表示。另据消息人士透露，比亚迪E6今年3月份就可以逐步量产。

    陈晔表示，“深圳市政府和电网公司配合得很好，在整个项目的核准和用地安排，市区两级政府都给予了很大支持，这非常重要。”此前，深圳供电局提出了电动汽车充电价格建议后，广东省物价局于去年12月23日批复了有关电价，为充电设施正式运营管理奠定了基础。

    作为去年初中央四部委确定的全国首批13个开展节能与新能源汽车示范推广的城市之一，深圳计划到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆（包括混合动力汽车、纯电动汽车和天然气汽车）以上，到2015年达到10万辆。

    充电桩的巨大 “钱途”

    在本报不久前报道《两大电网今年“大战”电动汽车充电站》之后，电动汽车充电站很快成为社会关注的热点问题。不过，在很多人热衷于将充电站比作加油站时，这里存在一个重大的误区：充电站与加油站的作用并不可等同。

    广东电网深圳供电局生产技术部人士认为，之前对充电站概念的炒作太多了，实际上最终还是充电桩为主。充电站跟加油站不一样。加油站是汽车没有油了就必须去加油站，但是汽车没电了却没有必要一定去充电站。充电站是做应急之用，也就是利用非车载的充电站大功率充电机直接对电池进行充电。“但是实际生活中需要应急充电的时候毕竟较少。比如在深圳，假设电动汽车续航里程为100公里，车主早晚上下班即使行驶40多公里，这样一次充的电一天并不会用完，无需紧急充电。而且没必要非要用完再去充，可在晚间利用充电桩和车载2kW的充电机对汽车进行慢充。慢充对电池的损耗也比快充要小。”

    不过，在现阶段，充电站建设的意义更多地体现在其示范作用上。上述人士认为，“充电站刚开始肯定会建一批，这中推动产业的一个标志性动作，可以让消费者安心去购车。”

    当然，按照深圳市政府的规划，到2012年，深圳市将建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个，其中，公交快、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200个。这将是很大规模的投资。

    记者注意到，大运中心电动汽车充电站工程配置7套快速充电机，工程投资额为1051.50万元；和谐电动汽车充电站配置3套快速充电机，工程投资613.26万元；福田交通枢纽中心电动汽车充电站工程计划配置6套快速充电机，投资1012万元。按照这样的投资规模，尽管考虑到日后充电站建设成本的降低，深圳市在充电站领域的投资也将近20亿元。如果在整个广东电网乃至南方电网区域里推动充电站建设，这也将是一笔巨大的投资。

    不过，充电桩显然“钱途”更加巨大。所谓充电桩，一般固定在停车场、广场及其他便于电动汽车停靠的地点，提供单相220V/16A交流电源，通过车载充电器对电动汽车进行充电。以慢充模式为主，方便车主利用夜间停车时间充电。

    比起充电站，充电桩显然更加实用，更像燃油汽车的加油站，其市场启动也会更快。另外，充电桩在充电接口的统一上也更为简单，大规模发展具备可操作性。据深圳当地知情人士透露，深圳政府已有内部规划，计划今后新建建筑和小区改造中的停车场须有相当比例的车位必须加装充电桩。这就为充电桩的大规模发展提供了政策保障。

    从投资规模看，广东电网深圳供电局目前共建成134个充电桩，工程投资210万元，主要分布在全市各区的公共停车场和小区停车场，重点是当地供电局的本部停车场。按照深圳市政府到2012年目标，投资充电桩会花费两亿多。而且，充电桩广泛设置的潜力比充电站大很多，假如其在广东电网或者南方电网区域乃至全国力推，这将是一笔更加巨大的投资，由此带来的一个全新的设备市场也非常可观。

    记者了解到，目前，广东电网深圳供电局建成的134个充电桩中，除了比亚迪有28台圆柱体充电桩和长方体充电桩之外，其他全部为奥特迅的ATC16CZ1A型号充电桩。从目前深圳3个充电站和134个充电桩的设备布局来看，比亚迪在大型快速充电机方面占有绝对优势，而奥特迅则在充电桩的布局上占有很大优势。

    不过，值得注意的是，充电机特别是充电桩并不是一个复杂的系统。对于充电机来说，无非是需要一个整流设备将经过变压器的交流电变成直流电，然后对电池进行充电，除了个别技术有难度外，整套设备的技术门槛并不高，充电桩的技术就更加简单了。

    从试点情况看，电动汽车能源消耗价格确实较低，这也为今后充电设施——电动汽车产业的崛起创造了有利条件。传统的燃油汽车费用约相当于峰期充电费用的3倍、谷期充电费用的11倍。

    民营资本可否介入？

    随着电动汽车充电设施的发展，民营资本是否可以作为类似民营加油站一样的角色介入这个行业，进行电力产品的批发和零售，为电动汽车提供充电服务呢？这是随着充电站建设热浮现出来的一个新问题。

    陈晔认为，充电站是电网的自然延伸，是一种供电营业行为。至于其他主体能否参与供电营业，以及供电营业行为是否可采取类似于加油站的分销制度，目前并无定论。民营企业准入应该是电力监管部门思考的问题。

    不过，记者目前从国家电监会方面并没有获得关于电动汽车充电设施准入问题的任何信息和表态。(记者 叶勇)

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