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新能源崛起
“有关节约资源和降低排放的业务将成为博世在中国的业务重点。”菲润巴赫同时向记者透露。新能源动力产业化正初露峥嵘，博世2009年拿出了1.6亿欧元（约15亿元人民币）投资新能源动力及相关领域。
自1909年博世在亚洲的首个销售办事处在沪设立以来，其在华业务一直持续稳步发展，目前，博世在中国拥有两万多名员工，成为除德国总部之外拥有员工最多的国家。
菲润巴赫说:“中国对于资源节约和能源效率技术创新的市场潜力使我们备受鼓舞，我们正致力于充分开发可再生能源的巨大潜能。我们将持续提供本地化产品，以合理的价格及不断提升的质量满足当地市场的需求。”
据悉，自2008年末，博世力士乐在北京的风力技术新生产基地启用以来，为中国客户提供了500台风力发电机齿轮箱。一台风力涡轮发电机的输出功率为850千瓦，可提供450个中国普通家庭的足够电量。在11月，用于1.5兆瓦和2兆瓦风力涡轮机的齿轮箱将投入生产。
菲润巴赫告诉记者，博世同时也在扩大其在太阳能领域的业务。其新成立的全球部门旨在充分开发和利用太阳能资源，为这些复杂的难题寻求技术答案。菲润巴赫说，“我们看到在中国市场的许多领域有着潜在合作机会，也期望贡献出我们的先进技术。”
菲润巴赫表示，如今的亚洲和中国市场在全球经济复苏中扮演了越来越重要的角色，该地区市场对提高安全性和舒适性、节约资源和保护环境的创新技术需求尤为强烈。
开发未来的电动车将成为博世在中国的主要任务之一。菲润巴赫认为，过高的电池成本阻碍了电动汽车的推广。一块35千瓦的电动汽车电池的成本是1万欧元，对于中产阶级购车者来说，这样的价格显然不具有经济性。“电动汽车的电池成本至少降低1/3才有可能获得市场的认同，”菲润巴赫向记者表达了他的观点。
目前，博世加强了其在可替代汽车传动系统上的研发工作。至2009年末，约35名工程师将在博世与上汽的合资企业联合汽车电子有限公司电力驱动和混合动力业务部门，专门从事动力总成电气化的项目工作。而在不久的将来，工程师的数量还将增至100名左右。
在向电动车技术发展的过渡阶段，博世还将进一步提高传统型传动技术。这不仅仅是因为价格和实用性。通过进一步优化内燃机技术，内燃机燃油消耗可以再降低30％。
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