华南战略渐明

    事实上,中船集团主导下的广船国际搬迁及整合计划已引起了业界的注意。

    “我觉得将来广船国际整体搬到中山是有这种可能性的,但不是一时的事。”平安证券分析师叶国际认为,中山很有可能成为中船在华南发展中小型船只为主的基地,中船旗下的广船国际主要计划在这里造6万吨左右的成品油轮,有别于广州龙穴的大型船只和珠海的海工基地。

    而中船集团的这一思路与2009年10月刚出炉的广东省船舶制造产业调整与振兴规划实施意见是相吻合的。

    在此之前出炉的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》将“中山至深圳跨珠江口通道”纳入建设重点,成为珠江口东西两岸一体化发展的战略棋子。

    与此同时,中山市在珠江口西岸的另一座姊妹城市珠海也被中船集团相中并正在成为该集团未来布局中最重要的一个棋子。

    据了解,中船集团的船舶及海洋工程基地已正式确定落户珠海市高栏港经济区的荷包岛。按规划,基地占地面积1660公顷,岸线长度达9000米,总投资超过430亿元人民币,规划开建8大生产线,其中首期建设4条,将主攻高科技新型船舶及海洋工程装备等产品,欲建成世界级大型修造船基地。

    本报记者注意到,在这份刚出炉的振兴规划实施意见中,中船珠海基地已悄然升级为中船华南造船基地。

    该文第一条便提及,“重点建设中船集团广州龙穴修造船基地和中船华南造船基地,重点发展大中型油船等世界造船业的主流产品和尖端产品。”同时还要“积极发展海洋工程装备产品”。

    这里提到的中船华南造船基地指的便是珠海基地,在中船内部,珠海基地的建设被看作是该集团转型举足轻重的一步。

    中船集团公司总经理谭作钧曾表示,作为船舶工业发展新的经济增长点,海洋工程装备制造业有着广阔的发展空间,“提出海洋工程发展战略,全力拓展海洋工程业务,是集团公司优化业务结构,应对市场风险和实现科技领先的重要战略决策”。

    2008年以来,中船集团决定举公司之力开拓海洋工程业务,争取到2015年使之成为中船的支柱业务之一。

    据了解,2008年中船内部领导干部会议上,时任中船集团总经理的陈小津曾表示,“十二五”以后的中国造船业发展,将主要看华南。华南地区的船舶工业已具备进一步做大做强的良好条件。

    “华南地区的船舶业还有很大的发展空间,如在总装船规模和船舶配套上落后于其它地区,海洋工程装备制造业落后于南海油气开发建设。”中船集团总经理助理、广州公司总经理余宝山表示。

    钱新南认为中船在珠海规划海工基地的思路是对的,“尽管广东在产量上不及国内前两大造船基地,但不应强求广东在传统造船业产量上的赶超,而应另辟蹊径,如发展广东特色的修船、拆船业务、游艇业务,更要发展高技术含量、有广东特色的海洋工程装备制造业等。”

    在布点中山和珠海之时,中船集团的广州南少龙穴造船基地也在紧锣密鼓地建设中。

    “现在中船在华南的发展路径基本清晰了,中山基地以10万吨以下的中小船为主,广州龙穴基地主攻10万吨以上大船,而珠海则侧重发展新兴的海洋工程产业。”对广东造船业比较了解的一位业内人士认为。（朱宗文 来源：21世纪经济报道）

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