政策

每辆补贴6万电动车“指日可开”

1月10日，在第十一届北京大学光华新年论坛上，工信部副部长苗圩表示，私人购买新能源汽车补贴的具体方案，有望将于本月发布。政府在初期将提供较高的补贴，以引导行业市场的走向，鼓励消费者购买新能源车。并且，将加大新能源汽车的技术研发投入，抢占新能源汽车行业国际标准的先机。据了解，本项政策将由工信部、财政部等部门联合制定，以促进新能源汽车产业的快速发展。

近日，记者从相关渠道再次获悉，补贴幅度和标准将接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法。2009年2月财政部公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，纯电动汽车每辆补贴6万元，这对于十五六万的电动车来说，其吸引力是不言而喻的。可以预见，一旦新能源汽车扶持政策全面落实，中国电动车将进入全面提速发展阶段。本版采写记者黄明君

算账

电动车“油钱”最少省一半

以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照普通商业电价峰期每度电1.212元计算，行驶300公里需69.084元；若利用谷期（23∶00－7∶00）充电，每度电0.409元，充满仅需23.313元。而传统的燃油汽车，以93#每升汽油6.66元、每100公里耗油8升计算，行驶300公里需159.84元。由此，电动车的“油钱”还不到汽油车的一半，经济性能非常突出。

标准之争

插电式PK换电池

由于众多车企开抢电动车蛋糕，目前其标准仍处纷争阶段。主要有“插电式”和“换电池”两种。在国家出台电动车技术与商业化标准之前，这两股势力的博弈仍将继续。

“插电式”

代表企业：长安、比亚迪、一汽、上汽等。

插电式充电的商业模式是客户将车停在充电桩、充电站或者在家里充电。

特点：充电方便，在家就可完成。但整车价格及后期电池的维护成本高。

“换电池”

代表企业：日产汽车、众泰汽车、浙江康迪等。

消费者购车后需要租用一块电池组。当车辆电池即将耗尽时，车主将车开至充电站，更换另一块电池，并结清前一块电池实际电量使用费用。

特点：购车成本和使用维护成本低，但只能在充电站换电池，便利性不如“插电式”。

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