中国新能源汽车的开发

　　中国新能源汽车发展始于上世纪九十年代。国家先后投入20多亿元研发经费来进行新能源汽车及相关零部件研发。

　　随着全球汽车工业重心开始向中国市场转移，新能源汽车的产业化进程明显加快。目前，我们已具备了实现产业化发展的基本条件，初步形成了比较完整的关键零部件体系，并开发了一批新能源汽车，实现了小批量整车生产能力。据不完全统计，我国150多家整车企业中，从事混合动力客车研制和生产的厂家就有30多家。

　　我国新能源汽车的研发和制造体系逐步建立，自主创新能力得到日益提升。为鼓励新能源汽车的发展，政府出台一系列优惠措施，并在2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出了，到2011年要改造现有产能形成50万辆新能源汽车产能以及新能源汽车销量占乘用车总销量的5%左右的目标。国内许多企业已开始涉足与新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研制和生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。

    上海：实现新能源汽车产业化目标

    上海汽车总裁陈虹日前表示，作为国内汽车业龙头企业，上汽将稳步推进新能源项目各类工作，全力确保实现新能源汽车产业化目标。

　　陈虹表示，世界范围内汽车驱动电力化的趋势不可逆转，汽车企业应该顺势而为，抢抓机遇,为这个根本性转变做好准备。大力发展新能源汽车是上汽贯彻落实上海市经济工作会议提出的转变经济发展方式、注重结构调整，实现可持续发展的重要举措。

　　作为中国新能源产业的积极开拓者，上汽明确提出了新能源汽车产业化发展目标：2010年，综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车将批量投放市场；2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。

　　陈虹透露，目前上汽正在积极推进相关项目的开发工作：荣威750中混混合动力轿车项目已完成首批15辆工程样车试制；荣威550插电式混合动力轿车项目第一辆功能样车装配完成，年底可实现样车启动；关键零部件———电驱变速箱进入面向产业化的第二轮开发，现正设计优化技术方案，年底正式锁定技术方案；纯电动车项目已完成首辆功能模拟样车试制。

　　陈虹说，政府的支持为上海汽车推进新能源汽车产业化创造了良好条件。从长远来说，要抢占新能源汽车领域制高点，必须在关键零部件领域取得突破。上海已明确以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车 为主攻方向，以“电池+电机+电控”等关键零部件为突破口，加快形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群。

　　上汽目前正在积极攻坚“三电”瓶颈，已经初步构建了新能源汽车关键零部件体系，为产业化工作夯实了基础 。尤其是今年12月，上汽与美国A 123按照51∶49的股比成立了上海捷新动力电池系统有限公司，开发、生产和销售车用动力电池系统，并提供技术服务和其他售后服务，从而在“电池系统”这一新能源汽车关键零部件产业化发展上形成突破。

　　同时，上汽也与比亚迪、上海空间电源研究所(811所)等国内企业开展合作，积极寻找和培育本土零部件供应商，最终形成战略安全、自主掌控的产业链体系。

　　陈虹介绍，上汽还在基础学科研究上与清华、同济、吉林大学、上海交大等高校成立工程中心进行产学研研究，参与多项国家新能源汽车方面的相关标准制订工作，这将有利于上汽在新一轮竞争中占据有利地位。

　　记者了解到，作为世博会全球汽车合作伙伴，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车。世博会上的集体亮相，将为未来新能源汽车在国内推广起到很好的示范作用。（陆文军）

　　混合动力：已经翻开的第一页

　　世界上每个新事物的产生之初都是不甚完善的，经过曲折而漫长的实践过程才能发展壮大，或者被淘汰。新能源汽车要替代当今成熟强大的传统燃料动力汽车更要经历如此。新动力汽车的产生符合客观规律，它的发展还需要生产力和科技发展水平的有力支撑。虽然车展上不乏出现新能源动力车型的身影，但是它们中很多只是挂上“新概念车”标签，宣扬一下节能环保的理念，为企业打打知名度。对于价格不菲又不太合群的新动力汽车，企业推广起来当然是慎之又慎。

　　在汽车已经成为大众消费品的年代，在社会没有配备足够的生产力水平和广泛的国民认知度的今天，新燃料汽车想要实现商业化批量生产，必然要经历漫长的等待和严峻的考验。在当前形势下，发展新动力汽车应当依托一百多年来传统燃料汽车所积淀的动力技术基础，而不是摒弃。循序渐进，从门槛较低的混合动力、电动的节能车型开始，先提高产品认知度、开拓市场潜力，再寻找和定位氢动能、核能等其他新型能源的启动点和发展空间。

　　混合动力汽车是新动力汽车的领军者，世界上很多国家的混合动力汽车都进入了商业化生产阶段。专家还预测，2009年至2015年之间混合动力车全球累计销量将达到400万辆，其中，2015年年销量将从2009年的30万辆上升至83万辆。这种新动力车的成功正是来源于传统，不放弃传统燃料汽车所长。

　　新能源汽车发展中排名第二的是电力汽车。有人说，混合动力汽车是电力汽车的过渡产品。随着混合动力汽车进入商业化推广，电力汽车车型的推广也渐渐浮出水面。美、德、日、韩等国家的汽车厂家均列出时间表，纷纷表示电动汽车投入批量生产指日可待。

　　另辟天地：发展新能源汽车的建议

　　新能源汽车来源于传统动力汽车，而自身技术和成本上的弱势，使它很难能和传统动力排比看齐，需要在市场上另辟一片天地让其“特立独行”。

　　一、新能源汽车的生存需要政府的手。认知度偏低和成本偏高，让新能源汽车的市场拓展受限。市场是产品的生命线，没有市场就不能生存。政府应该推广试点，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。另外，实行供求双向补贴，给予新能源汽车厂家与消费者提供适度的免税和补贴政策。这样的话，政府既能优化配置社会能源，又为新能源汽车产品注入了生存成长的“营养剂”。

　　二、突破发展瓶颈，建设大企业 为 龙 头 的 新 能 源 汽 车 产 业 联盟。随着新能源产业链延伸，关键部件的产业化 、基础原材料的国产化 ，成了当前新能源汽车发展的关键和瓶颈所在。大企业集团具有雄厚的智力支持、资金储备和先进的产品技术平台夯实的产业基础和集成能力，自然让大企业成为引领新能源汽车发展的主力和产业联盟的龙头 。政府应该注资并鼓励大型企业建立研发中心，研究核心应用问题，构建产学研用平台 ，通过集成和完善各种技术来推进新能源车产业化。

　　三 、完善服务网络和降低使用成本是提高新能源汽车市场占有率的途径。传统动力汽车让老百姓感到使用惠和便捷，这既是现在新能源汽车做不到的软肋也是新能源“汽车人”孜孜以求的目标。在遍地都是加油站的今天，就算“基因不错”的混合动力汽车也代替不了传统料动力汽车在人们心目中的地位。要为新动力车主提供网络服务，可以先在商务区 、居民区停车场配套安装新式电源插头以方便新能源汽车储能。在降低成本方面，财政应该设立专项基金。

　　四 、新能源汽车企业要仔细研究制定产品市场开拓战略,按需求细化市场。可以在注重生态平衡和环境保护的旅游胜地进行区域化推广,因为这些地方很排斥汽车尾气的污染,所以汽油价格偏高。也可以通过每年组织各类型新能源汽 车进行速度 、耐力和安全方面竞赛。来达到宣传和推荐优质车型的目的。（胡哲）