1月9日，这一问题终于有了答案：工信部副部长苗圩在第十一届北大光华新年论坛上表示，新政或将在本月内公布。这是否意味着，新能源汽车的春天即将到来？对此，专家指出，目前来看，补贴的出台对新能源的销量不会有显著突破，而且在没有解决一系列问题之前不适合量产，产业化仍长路漫漫。

　　新能源汽车被业内人士视为未来汽车发展的趋势。业内专家预测，到2020年，中国10%－20%的乘用车销量将来自于纯电动车、插电式混合动力车和其他新能源汽车。

　　然而，令人尴尬的是，从推出至今，新能源汽车一直处于叫好不叫座的境地。据相关数据显示，我国新能源汽车的使用率只有1%。

　　“销售量差很大程度上是由于新能源车的购买成本高，使用成本也比较高，对于原本还把汽车作为奢侈品的中国民众来讲，这笔‘环保费’实在太高。”触动传媒汽车市场部黄经理对记者表示指出，“只有在价格上先让购车人可以接受，才有将产品推广出去的可能。另外，对于购买后的维修保养问题也是不少民众迟疑的原因。”

　　“如果补贴力度不是很大的话，可能对消费者的诱惑有限。”黄经理指出。

　　在补贴新政策即将出台，能否加速国内的新能源车量产成为新焦点。业内对于新能源车产业化寄予了很高的期望。

　　苗圩指出，中国在新能源汽车的财政投入只有11亿元，加上企业研发的投入不足百亿，要做到很快的产业化几乎不可能。

　　贾新光指出，“其实目前还不适合量产。”他表示，“现阶段我们所说的中国的新能源是指电动车，首先要解决的是充电的问题。”(见习记者陈偲)