轮胎下面的是汽车称重系统，中国重汽将经过轻量化改造的HOWO-A7进行现场称重。刘 勇 摄影

    2009年12月20日，中国重汽集团在济南山东会堂召开了2010年商务大会。

　　中国重汽集团董事长马纯济和总经理蔡东分别从宏观掌控和策略实施两方面，阐述了该公司在2010年的布局。

　　对明年重卡市场持谨慎乐观态度

　　在年会上，马纯济首先回顾了中国重汽集团（以下简称“中国重汽”）的发展历程。马纯济不无感慨地说，中国重汽从2001年重组之初的一个濒临倒闭的困难企业到如今绩优业佳的龙头企业；从2001年仅占重卡市场4%的弱小市场份额到如今20%以上的优势市场份额，中国重汽是从艰险中成长起来的。

　　从艰险中成长才不畏惧艰险。用他的话说：“发展才有进步，进步才有提高，用发展解决发展中的问题。”截至12月11日，中国重汽本年度累计产销重卡12万辆，预计将完成12.5万辆的既定目标；预计2009年产销同比增长10%左右，销售收入可达550亿元。充满变数的2009年仍然没能阻碍该公司前进的步伐。

　　马纯济坦言，2010年该公司的任务将更加艰巨，挑战将更加严峻。但他表示，2009年都过去了，2010年又有什么好怕的呢？

　　在回顾“昨天”后，马纯济又展望“明天”。

　　对于“明天”他表示，虽然国际、国内经济环境仍未彻底转好，部分国家又借机施行贸易保护政策，但“世界经济气候”正在回暖，国内回升趋势也已确立。

　　在参加了12月9日在北京召开的中央经济工作会议后，通过对会议内容的解读和思考，马纯济认为，2010年国家宏观经济政策没有根本变化。在今年中央经济工作会议中明确提出了明年将主要以消费拉动经济，但消费和投资本就是相辅相成的。投资型拉动仍将作为“经济两驱”中的一驱，并发挥重要作用。

　　就此，他对明年的重卡市场持审慎乐观的态度。他预计明年重卡市场将不会出现大幅波动，增长幅度将回归正常水平。

　　马纯济表示，明年将是“十一五”规划的最后一年，部分项目将加速建设。他特别强调，国家将继续开展小城镇建设，这等于为中国经济发展插上了腾飞的翅膀。

　　他提出，中国重汽2010年发展目标为产销重卡14万辆，力争达到15万辆；保持10%以上的增长速度，力争达到20%的增幅。

　　为实现这一目标，中国重汽制订了向市场空白区域、县级城市和西部地区铺设网络的规划。

　　2009年重卡市场跌宕起伏

　　对2009年中国重汽产品销售情况，蔡东用跌宕起伏来形容。

　　他介绍说，今年年初，重卡市场上的工程自卸车走出了一波高增长行情，中国重汽的该产品更是占到了当时总销量的90%以上。进入三季度，工程自卸车走势趋于平稳，公路牵引车强势复苏，重卡市场格局发生新变化。

　　从今年看，在中国重汽现有产品中，自卸车的表现最为优异，市场占有率高达40%。另外，水泥搅拌车和散装水泥运输车也都有上佳表现。

　　面对成绩，蔡东坦言，今年6×2牵引车的表现差强人意，值得反思。明年公司将重点支持公路牵引车的网络布局，提升其销量。

　　蔡东称，明年中国重汽各类重卡产品的满足度将会大幅提升。其中HOWO-A7系列车型谱系日趋完善；会议期间展出的HOWO-T7、新能源重卡、矿山王、矿山霸王等新品将于明年推出；重卡AT（自动变速器）产品经过一年的市场推广，市场份额不断增加。他预计，配装AT的产品将成为今后用户选购HOWO-A7系列车型的主要动因。这些都将有助于提高产品满足度。

　　敲响轻量化之门

　　重型化、整备质量高、安全可靠一直都是中国重汽的产品名片。但是在2008年中期，记者带着轻量化选题采访唐山重卡市场的时候却发现，中国重汽原来的优势在轻量化时代正逐渐转为劣势。据唐山市冀东机电设备有限公司重汽产品管理部业务主管刘旭杰称，2008年3~5月，中国重汽的产品因为其它企业推出轻量化产品的原因销量同比下降15%左右。

　　经过一年半的时间，中国重汽也终于顺势而为，高调叩响了轻量化时代之门。

　　之所以说高调是因为本次商务会上，中国重汽把德国汽车称重系统———轮胎负荷计搬到了现场，摆在了其6×4HOWO-A7牵引车下，现场进行称重。

　　蔡东对此介绍说，HOWO-A76×4牵引车原重9.2吨，经过轻量化改造后重量为8.08吨；而6×4金王子的重量仅为7.58吨。这在国内同类车型中是最轻的。在轻量化方面，公司还与美国瀚瑞森公司联合推出“橡胶悬架”，车辆自重降低850公斤；推出铝合金壳体变速箱，自重降低430公斤。

　　应该说，中国重汽在叩响轻量化之门的同时也开启了产品轻量化工程。产品轻量化设计理念密布在车辆的各个方面。

　　对于轻量化，马纯济和蔡东同时强调，中国重汽全面实施轻量化改进是在保持车辆原有承载力、强度、品质、安全的基础之上做出的“与时俱进”的改进。这项改进不是通过减配降质完成的，而是通过技术提升实现的。

　　新变化
　　除去以上提到的，新的2010年，中国重汽自然还有更多新的变化。

　　据蔡东透露，2010年中国重汽公路用车将分为5个版本进行销售。1~5版产品的自重逐级累加，承载力也相应上升；HOWO系列将变脸。HOWO产品的实质内容并没有发生改变，只是出于营销策略的考量；将增加10挡AMT，批量推出12挡MT产品；全新客车公司明年将建，第一要著是构建营销网络；推出散装水泥车专用底盘；调整货厢长度。在公告允许范围内将全品系货厢长度调长，例如HOWO8×4载货车货厢长度变为9.55米；国四车型将采用业内普遍认可的SCR技术路径。

　　蔡东分析认为，重卡发动机大功率化将是今后的发展趋势。因此，公司将引导市场转为购买12L发动机车辆；抑CNG（气态天然气）扬LNG（液态天然气）。因为CNG车辆还须“背上”多个增加载重的储气罐，而LNG则更轻便。

　　曼集团人事变动不影响双方合作

　　在随后进行的新闻发布会上，有记者提及近期曼集团高层人事变动的问题。

　　马纯济表示，曼在人事变动前就已经和中国重汽“通了气”，其人事变动不会影响到双方的合作内容。

　　蔡东说，中国重汽将按计划生产部分基于曼技术的重卡用核心零部件，不仅使中国重汽拥有同步生产能力，也为曼在国内采购、降低成本开启了方便之门。他相信，中国重汽和曼的合作将对中国重卡市场产生积极而深远的影响。

　　2010年，与曼合作的新车型HOWO-T7将上市。马纯济介绍说，T7的名称取自中文谐音“提气”。该产品明年上市后并不会在国内大规模推广，主要用于出口，在国内只有大约100辆左右的实验用车。T7在国内市场更多的是高端布局和宣传展示的意义。

　　对于今年中国重汽及行业普遍出口下滑的情况，马纯济认为，明年该公司出口情况将大为改观，主要受益于协议规定双方共用的曼公司的海外营销网络。

　　对于投资者关心的合资问题，马纯济本次也直言，中国重汽的股价在未来将有大幅提升的空间。他解释说，曼集团不正是认识到中国重汽股票的潜在价值才出巨资购买的吗？