延迟两年半之后，当地时间15日上午10时30分，美国华盛顿州的佩因菲尔德机场，两名飞行员驾驶波音787“梦想”客机冲破雨雾顺利升空，大约3个小时后，飞机缓缓降落在西雅图波音机场，2.5万人见证了“梦想”的“处女航”。

    “梦想”787客机是1995年以来波音公司首次推出的全新机型，碳纤维合成材料的使用让其比传统的铝质材料客机更轻，更节能。

    分析人士指出，如果波音787一切表现良好，不仅可以让波音公司挽回不断下跌的声誉，也将成为波音公司新的“摇钱树”，同时还可以动摇波音公司的“宿敌”空中客车公司的统治地位。

    主体结构的50％采用碳纤维材料

    据美国《纽约时报》报道，波音787是有史以来第一款在主体结构上采用先进的碳纤维合成材料的民用飞机，比例超过50%，此前这个比例只有20%。合成材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部位。波音787也因这种新技术的广泛应用而被称作“梦想”飞机。其竞争对手——空中客车公司的A350客机也采用了这种合成材料。

    波音公司认为，采用合成材料制成的新飞机更安静，客舱窗户更大，排放的温室气体更少，能让旅客享受到更舒适的旅途环境。另外，航空公司最近几年饱受成本上升之苦，燃料对航空公司来说举足轻重，而波音787与同型号飞机相比，能少消耗20%的燃料。再加上合成材料不易损坏，也可以节省维护和检修费用。波音公司首席执行官吉姆·安波杰说，波音787将改变人们的旅行方式。

    美国航空咨询机构“水鸭集团公司”总裁、高级分析师理查德·欧贝勒菲耶表示，首次试飞成功表明，这架梦想客机终于成为真实的飞机，同时也开辟出了一种新的飞机制造方式。

    美国航空咨询公司Leeham公司的航空咨询师斯科特·汉米尔顿认为，这是波音公司发展史上的里程碑。

    波音公司的主要竞争对手空中客车公司的发言人斯蒂芬·沙夫拉特称，空中客车公司祝贺波音公司富有历史意义的进步，波音787的试飞成功展示了商用飞机持续不断的进步。

    波音787系列是波音公司与43个世界级的部件供应商合作的结果，其制作分布在全球135个场所，最后在美国埃弗雷特组装完成。

    不过，就目前的情况看，这种生产方法有一些问题：零部件短缺、不合格的现象时有发生，美国生产的机身和日本、意大利等国生产的机翼组装在一起非常困难，这些都延误了飞机的生产进度。

　　波音公司新的“摇钱树”

    应用大量高科技打造的波音787梦想客机是波音公司为争夺全球商业航空市场而打出的“王牌”。英国《泰晤士报》16日发表文章说，波音公司将未来的盈利期望都寄托在了787飞机上。波音也希望凭借该机能够撼动空中客车的“统治地位”。

    回顾其历程，波音787可谓命运多舛，自诞生之日起就风波不断，冲上云霄的梦想一波三折。

    2007年7月8日，首架波音787飞机在西雅图下线。本该于2007年进行首次试飞，2008年交货，但是，由于某些零部件进度拖延、新产品陆续出现问题以及罢工事件等因素影响，波音公司先后6次推迟了787客机的首航计划，让公司的声誉、销售额受到巨大影响，而航空工业的不景气、因为延期交货支付给顾客的赔偿金等也让波音公司损失惨重。

    尽管受到全球经济危机的拖累，许多航空公司取消或者延迟了购买飞机的计划，但787仍是波音公司迄今为止最畅销的飞机。截止到目前，虽然有73架飞机购买计划被取消，787仍然接到了840架的订单，价值约1400亿美元。波音公司希望能够在2013年年底以前达到每月生产10架波音787客机的能力，也希望787的成功能够打消外界对该公司未来的担忧。

    787飞机能够给波音公司带来多少收入还不可知，波音公司为787的研发投入了至少100亿美元，根据搭载人数和飞行里程的不同，该款飞机分为波音787-3、波音787-8和波音787-9三款机型，其售价介于1.05亿美元到2.05亿美元之间。

　　前路任重而道远

    航空业高级分析师欧贝勒菲耶认为，虽然波音787首次试飞成功，但是，距离拿到“适航证”、交付给客户、实现波音公司的野心还有很长的一段路要走。

    《纽约时报》16日刊登文章称，波音公司总共有6架787客机开展试飞工作，整个试飞过程将持续9个月以上。该公司表示，在此期间，试飞员将对这些飞机进行“各种极限性能测试”，包括在极端天气下飞行、仅依靠一个引擎飞行等测试，其严格程度远远超过普通航空公司的需求。

    首架波音787客机计划于明年第四季度交付日本全日空航空公司，但大多数分析人士认为，波音公司至少需要12个月才能完成所有的测试工作。

    欧贝勒菲耶说，新的碳纤维合成材料与其他物质有效连接在一起遇到的问题表明，在新飞机的隐蔽处或许还存在瑕疵。

    美国罗克韦尔·柯林斯公司为波音787制造显示系统、通讯和监控系统以及飞行控制设备，该公司首席执行官克雷·琼斯表示，试飞成功并非最后的目标。

    从今年3月份到现在，波音公司的股票已经上升了93%，但是，纽约股票交易市场周一的数据显示，其股价约为56.05美元，仍然低于2007年787飞机出现问题之前的最高值107.80美元，而且，其股价12月15日又有所下跌。

    分析人士表示，股票下跌可能是受投资者将注意力转向很多未曾解决的技术问题、更高的研发成本以及延迟交付飞机必须付给消费者的赔偿等因素影响。记者 刘霞