新华网上海１１月２１日电（记者贾远琨）２１日，随着京沪高铁虹桥站屋面最后一根钢梁安装完工，该站站房主体钢结构安装工程已全部结束。随后，京沪高铁虹桥站将全面进入室内装饰、设备安装及屋面施工阶段。预计２０１０年７月，在上海世博会期间，京沪高铁虹桥站站房主体及综合场工程完工并可投入使用。

　　11月21日，巨型钢梁正在起吊准备安装。当日，京沪高铁虹桥站屋面最后一根钢梁安装完工，至此高铁虹桥站结构封顶。京沪高铁虹桥站是我国京沪高速铁路的终到始发站，工程总用钢量近8万吨，高铁虹桥站站房主体工程预计明年7月完工并可投入使用。新华社记者陈飞摄

　　京沪高铁虹桥站是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，处于京沪、沪昆两大铁路干线交会处，东西长４１２米，南北宽１６２米，建筑高度４２米，站房主体结构为钢砼组合结构，工程量庞大，总用钢量近８万吨，约为北京奥运会主场馆“鸟巢”外部钢结构用钢量的２倍。其中地下部分用钢量约３万吨，地上部分用钢量约５万吨。

　　今年５月，京沪高铁虹桥站完成了地下钢结构安装，开始进行地上钢结构安装施工。８月，京沪高铁虹桥站进入屋面钢结构安装施工阶段。

　　据介绍，由于京沪高铁虹桥站屋面钢结构采用先进的弹性、球铸、多肢支撑形式，因此结构形式多变、复杂，施工难度极高。其中位于屋面最高处４２米的２４根主钢梁，每根长６２米、高５．６米、重６３吨，吊装施工难度非常大。

　　11月21日，京沪高铁虹桥站主体工程正在紧张施工。新华社记者 陈飞 摄

　　京沪高铁虹桥工程建设指挥部会同上海建工集团等参建单位紧紧依靠科技人员和广大职工，积极开展超长、超重、大跨度钢结构焊接、吊装的科学研究和技术攻关，采用８台大型行走式塔吊由中间向东、西两侧同时展开的综合吊装方法，以及同时运用多部吊机配合、分段吊装拼装以及液压千斤顶整体提升的施工工艺，高质量地完成了车站主体钢结构的全部安装任务，为确保该站站房主体和综合场工程在明年上海世博会期间完工并投入使用赢得了宝贵时间。

　　据悉，京沪高铁虹桥站是我国一次建成、线路最长、标准最高、运营速度最快的京沪高速铁路的终到始发站。车站按近期年旅客发送量５２７２万人次、远期７８３８万人次设计。虹桥站站房建筑总面积约２４万平方米，含高速、综合两个车场，总规模３０台３０线，建成后具有办理高速列车和城际列车客运业务多项功能，同上海地区其他客站一起构成全国四大铁路客运枢纽之一。同时，京沪高铁虹桥站又与航空、城际轨道、城市轨道和地面交通等其他多种交通方式一起，将构成功能齐全的亚太第一综合交通枢纽。